FPC-produsenter har lidd tilbakeslag i 5G-markedet. Kan de snu seg i omfavnelsen av nye energikjøretøyer?

Etter hvert som typene nedstrøms terminaler blir mer og mer rikelig, har produktapplikasjonsfeltene til kretskortprodusenter også begynt å utvikle seg i en mer diversifisert retning.

2020 kalles også det første året med 5G av industrien. Byggingen av 5G-basestasjoner og utgivelsen av 5G-mobiltelefoner har akselerert, og etterspørselen etter ulike kretskort har økt i stor skala, inkludert FPC (fleksible kretskort). Derfor har mange børsnoterte selskaper i industrikjeden investert i relaterte teknologier, produkter og produksjonskapasitet. Layout, i håp om å ta dette for å presse ytelsen til en ny høyde. Det slo imidlertid tilbake.

For ikke lenge siden nevnte Dongshan Precision i kunngjøringen av "Proposal on Changing the Use of Some Raised Funds" at selskapets opprinnelige innsamlede investeringsprosjekt "Wireless Module Production and Construction Project of Yancheng Dongshan Communication Technology Co., Ltd." På grunn av faktorer som forsinkelser svarte ikke fremdriften av prosjektinvesteringen forventningene.

Etterspørselen etter FPC for biler er enorm

Som svar på behovene til 5G-markedet sa industriinnsidere til Jiwei.com: "I de siste to årene, under påvirkning av faktorer som epidemien og svingninger i prisen på bulkråvarer, har markedsmiljøet for fleksible brett vært faktisk ikke ideelt. Ytelsen til flere store innenlandske produsenter har ikke vært tilfredsstillende. Nei, vi ser ut til å være hovedsakelig på grunn av nedgangen i 5G-relaterte produktbestillinger, og den samtidige nedgangen i produktfortjeneste."

Jiwei.com la også merke til at etter at investeringen i 5G-markedet ble frustrert, begynte disse selskapene også å søke nye ytelsesvekstpunkter gjennom produktplanlegging på noen andre felt, hvorav det mest populære er det nye energibilfeltet.

For tiden, under trenden med autonom kjøring, digitalisering og elektrifisering, øker etterspørselen etter elektroniske bilprodukter inkludert ADAS-sensorer, smarte cockpiter, elektriske kraftsystemer og batteristyringssystemer raskt, og etterspørselen etter relaterte PCB-produkter vokser på samme tid. I prosessen med bilintelligens danner FPC-er for biler gradvis en trend for å erstatte ledningsnett. Noen institusjoner spår at mengden FPC for biler vil overstige 100 stykker med økningen i kostnadene for bilelektronikk i hele kjøretøyet.

Noen produsenter påpekte: "For det første, under utviklingstrenden til hele kjøretøyet, øker også kostnadsandelen for bilelektronikk i hele kjøretøyet, og bilelektronikk er delt inn i to deler: kroppsbilelektronikk og bilelektronikk for biler, og automotive FPC blir gradvis brukt. Etter utskifting av ledningsnettet, bør mengden av kroppsdelen øke betydelig."

Beton Electronics sa også: "Grunnen til at det kan erstatte tradisjonelle ledningsnett er at FPC kan oppnå modulær og automatisert produksjon. Sammenlignet med tradisjonelle ledningsnett har FPC flere åpenbare fordeler når det gjelder produksjonseffektivitet, sikkerhet og lett batteri. trinn, er det mer sannsynlig at slike erstatninger forekommer i energilagringsindustrien."

I følge introduksjonen, i den nye energibatteriindustrien, brukes omtrent 100,000 deler av FPC i et 1GWh-batteri. For tiden har noen produsenter begynt å introdusere CCS-løsningen (Cells Contact System, integrert samleskinne, ledningsnettkortintegrasjon) til det nedstrøms integrerte produktet til FPC, og sammenlignet med FPC kan sykkelverdien til CCS økes kraftig med {{ 3 ganger.

Det skal påpekes at selv om markedet for nye energibiler er i god form, er det ikke mange selskaper som faktisk kan stå på markedet. Oppsettet på dette feltet har høyere krav til de tekniske reservene, masseproduksjonskapasiteten og kapitalstyrken til bedrifter, så det kan sees at nesten alle selskapene som deltar i konkurransen er børsnoterte selskaper."

Å oppnå erstatning er ikke et kortsiktig mål

Vi vil ha ulike grader av layout innen bilindustrien FPC.

Som nevnt tidligere, sa Beton, vil vi utføre nye energifleksible kretskort og deres monteringsprosjekter. Dannet en årlig produksjonskapasitet på 2,1 millioner kvadratmeter FPC for kjøretøy.

Beton Electronics er også veldig aktive i å promotere FPC-virksomheten for kjøretøy. Det er rapportert at Beton Electronics har gått inn i forsyningskjeden til verdens fem beste mobiltelefonterminalmerker og kjente nye energibilindustriselskaper som BYD og CATL innen FPC. Beton er en profesjonell bilbatterifabrikk, og har levert et stort antall FPC-er til innenlandske ledende nye energibatteriprodusenter.

Det er verdt å merke seg at mens fastlandsbedrifter aktivt distribuerer, har store japanske/Taiwanske bilplateprodusenter, inkludert CMK, Jianding og Hi-Tech, også økt sin produksjonsutvidelse etter at de har smakt utbyttet av markedet for nye energibiler. Det er velkjent i industrien at på grunn av den sene utviklingen av FPC-industrien på fastlandet, selv om det har vært åpenbar fremgang, opprettholder FPC-fabrikkene i Japan, Sør-Korea og Taiwan en ledende posisjon innen high-end Produkter.

En senior person i kretskortindustrien sa: "Nå som etterspørselen etter fleksible kort i 3C-markedet er svært mettet, er det avgjørende for innenlandske ledende selskaper å søke nye vekstpunkter; I den fleksible kortindustrien er imidlertid fastlandsprodusenter i høy Sammenlignet med japanske, koreanske og taiwanske selskaper, er det faktisk et betydelig gap i produksjonskapasiteten til avanserte produkter.

"Det er fortsatt et stort gap mellom innenlandske FPC-produsenter når det gjelder produksjonskapasitet, produkter, inntektsskala osv. sammenlignet med de internasjonale førstelagsprodusentene. I hele bransjen er det relativt stor feil mellom førstelaget og så vidt jeg vet, i bilelektronikkmarkedet er det for tiden færre produsenter på fastlands-Kina som har evnen til å levere FPC for kjøretøy, og den globale produksjonskapasitetsdistribusjonen domineres fortsatt av taiwanske produsenter."

Som konklusjon, konkurransefortrinn til fastlands-kinesiske bedrifter, mener den andre parten at den nåværende raske utviklingen av innenlandsk etterspørsel etter optoelektronikk, nye energikjøretøyer og andre etterspørselssider uunngåelig vil drive veksten av industrikjeden; dette vil ikke bare føre til utvidelse av ordrer og inntekter. , men når industrikjeden tar på seg flere og flere bestillinger og produktkategorier, vil FoU-design, produksjon, kostnadskontroll og andre aspekter bli betydelig forbedret. Selv om dette ikke vil være et mål som kan oppnås på kort sikt, vil det enorme innenlandske etterspørselsmarkedet utvilsomt skape gunstigere forhold for forsyningskjeden.